記住,保持高轉速,才能讓G25的能力得到完全發揮,不過此時動力很容易瞬間突破輪胎的抓地力極限,這對于后輪驅動汽車的影響尤為明顯,雖然有無法完全關掉的VDC穩定系統做最后的保障,不過還是需要做好反打方向的準備。我們對這個活躍的車尾當然不會介意,相反這樣的特性讓軸距達到2850毫米的G25顯得無比靈活好動,于是它就順理成章地被我們當成了平時難得一見的大玩具。

　　空間及舒適性 325為舒適做妥協,G25表現更溫柔

　　這往往是寶馬3系在對比中丟分最多的項目,但其實,在它近期的改款過程中,我們已經感覺到了它向舒適性所做出的妥協。

　　懸掛系統的硬度早已不復當年,所以你能更從容地面對顛簸路段。可是,跟溫柔得多的英菲尼迪G25比起來,325i傳至車內的震動仍然算是明顯,而且偏重的方向盤在停車入位時也會耗費更大的力氣。

　　剛才已經說到了G25的軸距為2850毫米,而寶馬325i是多少？答案是2760毫米。這方面兩者的差距有些明顯,看看我們實際測量的數值,后排腿部空間上的優勢,估計會讓不少顧家的消費者倒向G25那一邊。除此以外,寶馬因為提供傳統性的低坐姿,所以前排頭部空間的最大值更優秀,而460升的行李廂容積,一直以來就是它的優勢。

　　對了,兩車都同時提供了不錯的音響系統,而享受音樂的前提就是需要一個安靜的環境。這方面英菲尼迪做得更好,估計有不少多出來的重量是來自于嚴密的隔音層。

　　作為各自陣營中的高配車型,二者提供的舒適性和安全性配置都很豐富。寶馬的亮點還是來自于越來越漂亮和好用的iDrive系統,而在我們這輛M運動版上,除了好看的外觀和內部裝飾件,還首次配備了隨動控制大燈,另外高效的DSC穩定系統實際效果也非常出色。但無法否認的是,日系品牌在這方面總會顯得更加慷慨大方一些。雖然它們的安全氣囊數量同樣是6個,不過G25的前排氣囊是雙級爆發的,同時前排座椅還使用了主動安全頭枕。除此以外,借助日產智能交通項目的發展,G25那塊7英寸液晶屏幕里顯示的地圖包括實時路況信息,對在城市中行車有一定幫助。

　　價格呢？售價39.8萬元的英菲尼迪G25比M運動版325i幾乎便宜整整10萬元,而跟沒有M外觀套件和隨動控制大燈的普通高配325i的44.2萬相比,也實惠不少。同時,所有車型還都能享受英菲尼迪4年或10萬公里的保修和免費保養服務,看起來確實價廉物美。當然,如果你對寶馬性格和寶馬品牌無法割舍,那就只能多掏些銀子了。

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