在過去的幾十年中，蘭博基尼(參數圖片)和法拉利(參數圖片)走過了完全不同的歷程，兩個品牌也一直都是個性鮮明的物種。除了少數幾個杰出的另類，他們的產品都擁有完全不相容的擁躉，兩家公司也都在不斷改進著自己的產品以迎合各自追隨者的口味。這種進化創造出來的產品讓兩家公司的創始人——法拉利的恩佐和蘭博基尼的費盧西奧都能引以為榮，因為它們都不折不扣地遵循著二位的初衷。

法拉利599VS蘭博基尼LP670-4SV

　　正因為如此，無論何時，無論何地，只要我們把兩家的新產品——蘭博基尼Murcielago(參數圖片)LP670-4 SuperVeloce和加裝了HGTE操控套件的法拉利599GTB(參數圖片)Fiorano(參數)——擺在一起拍照或是做對比測試，都會吸引到許多貪婪車迷關注的目光。兩者若一定要分出高下，那一定是出自圣亞加塔的蘭博基尼更能搏人眼球，它那亮橙色的涂裝、炫目的剪刀門以及超大號的尾翼實在是攝人心魄，這些元素組合在一起讓人看了就知道它的桀驁不馴。它一定不適于進行安靜、舒適的長途旅行，但自費盧西奧打造第一輛跑車起從來都是這樣，不是嗎？蘭博基尼是為那些希望與眾不同、善于思考的人準備的武器。

蘭博基尼的終極車型

　　SV（SuperVeloce的縮寫）應該是Murcielago系列進化出的最后一個版本，而且只限量生產350輛。根據廠方透露的計劃，2010年將推出一個全新型號，但從蘭博基尼一貫的行事作風來看，被替代的車型絕不會在自憐自怨中悄悄隱退。為了證明它有資格能像有著輝煌歷史的Miura和Diablo一樣配得上SV的名號，來自Murcielago的6.5升V12發動機經過調校功率提高到670馬力，正如它的名字所示。這種提高主要得益于經過改進的進排氣系統，具體措施是改善了進氣系統，排氣部分則增大了流量。SV的變化還不僅于此。在增大動力的同時也減輕了重量。車身上大量采用了碳纖維和其他輕量化材料，鋼制底盤也經過了輕量化處理。駕駛室里則刪減了標準版Murcielago上的很多豪華舒適性裝備。

599后面還會有GTO版本

　　這些措施聽起來并不像是什么大手術，但它們使得SV的整備質量僅有1565公斤，比標準版輕了100公斤，從而大幅改善了功率質量比——如今推動每噸車身重量的功率足有428馬力。如果你是更樂于享受駕駛樂趣的人，會發現標配的碳纖維剎車盤和E-gear撥片換檔變速器絕對會讓這臺SV成為全城最受關注的蘭博基尼。如果你還是鐘情于帶三個踏板的手動變速箱，那只能向廠家單獨提出申請了。

SV車型的出現宣告Murcielago時代的終結，新的繼承者將誕生

　　硬件的變化讓我們能預測到它的性能數據會極為驚人：7.3秒就能從靜止加速到160公里/小時，最高時速341公里（如果像我們的試駕車這樣選裝了高尾翼，最高時速將“僅有”336公里）。盡管這些數字已經非同尋常，但當我爬進車內、第一次深深地踩下油門踏板時，那種極為震撼的力量還是遠遠超出了我的心理預期。V12的嚎叫讓我在任何速度下都無法忽視它的存在，而一旦轉速超過6000轉/分，它所釋放出的暴烈感以近乎原始的方式令我感到恐懼。SV全力奔跑時的聲音就像烈性毒品，聽過一次就讓人欲罷不能，渴望一次次地用改進過的E-gear變速器（特別是在Corsa即賽車模式）在紅線處加檔，讓它反復充分展示自己的性能。

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