599的繼任者還沒有規劃

　　蘭博基尼的減重工程還顯著提高了SV在鄉間道路上通行的能力。盡管它的腰身很寬大，但憑借精準的操控和直接的轉向，即使在路面狀況較差的低等級公路上，SV也讓我覺得就像是在駕駛卡丁車，一臺時速可達336公里的超級卡丁車！但這正是Murcielago的樂趣所在。再加上似乎永無極限的抓地力和強悍的制動力，就算你只是一位資質平平的駕駛員，此刻也有一種搖身一變成為專業賽車手的感覺。

　　坦白地講，SV并不完美。但這并不重要，蘭博基尼何時完美過？它的聲音太吵，坐著也不夠舒服，外表太過張揚，油耗也高得離譜。盡管有視野極佳的后視鏡和可選裝的倒車攝像頭，在城市(參數圖片)里駕車或是停車入位還是會讓很多人手忙腳亂。

蘭博基尼的內飾帶有奧迪(參數圖片)味道

　　現在說說法拉利599GTBHGTE吧，對于一款超級跑車，如果換成別的公司，肯定會想方設法讓自己的旗艦級雙座跑車在視覺上具備超級震撼人心的沖擊力，可是599GTB的外形和車身比例似乎是模仿了俊秀但已經作古的Daytona，因此在那位愛好張揚的意大利同鄉面前不免有些黯然失色。不過法拉利599GTB Fiorano的相貌雖然相對“低調”，但配備的HGTE操控套件使得這臺法拉利完全具備與蘭博基尼放手一搏的實力。雖然沒有對那臺來自Enzo、有著傳奇色彩的620馬力V12發動機進行動力升級（變化確實有，主要是降低內部摩擦力，從而起到降低排放和油耗的目的），但HGTE操控套件的強項更加著眼于599GTB的底盤表現和更加凌厲的換檔。

法拉利的內飾更富激情

　　HGTE將599GTB的懸掛降低了10毫米，硬度也有所提高。換裝的輕質5輻輪圈使得非簧載質量降低了5公斤，從而可以提供更大的橫向抓地力。在公路上，HGTE明顯改變了599GTB的路感。把manettino設定在Sport模式，它的彎道性能比標準版599更加凌厲！要說明的是，所謂“更加凌厲”其實只是相對一款已經很優秀的GT車型的細微差別。

法拉利599VS蘭博基尼LP670-4SV

　　簡而言之，這款法拉利給人的總體感覺就是，它是一款性能略為增強、更加取悅駕駛者的599GTB。不過請記住，它仍是目前為止最適合長時間相處的法拉利。盡管動了手術之后讓它更加敏捷靈巧，但與蘭博基尼相比，599GTB還是讓人感覺在設計思想上有著完全不同的訴求。

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