在剛剛落幕的亞洲公務機展上，涌動著各路資本競逐中國公務機市場忙碌的身影。

民間資本躍躍欲試，一年之間，48家公務航空公司獲準籌建，盡管大多數注冊資本不夠買一架像樣的飛機；飛機制造商們則把日漸崛起的中國富豪當做應對蕭條時期訂單下滑的救命稻草，紛紛大力開拓中國市場。而股神巴菲特旗下的公務機公司NetJets的進入則更讓為這一市場叫好的支持者們多了一些底氣。

但空域資源的緊張、政策的滯后、以及基礎設施人才資源等長周期問題的解決仍需時日，對于涌入中國公務機市場的各路資本的來說，現在談回報還為時尚早。

各路資本競逐公務航空

北京北五環外漢能控股集團總部所在地，一家公務航空公司正在此緊急籌建。

漢能公務航空的招聘信息顯示，這家由漢能控股集團出資成立的公務航空公司，于2011年底開始籌建，主運營基地設在北京首都機場，以灣流G550作為營運機型，提供公務飛行、航空器代管等多項服務。

但在以水電起家、近年來在光伏領域高速擴張的漢能控股集團內部，網易財經編輯碰到的多位該集團的員工對這家新成立的兄弟公司都不知情，更不理解一家公務航空公司是做何業務。

這家李河君名下的能源企業，近些年靠著先人一步的勇氣，在新能源領域不斷攻城略地低，屢屢放出大手筆，但對于公務航空，漢能控股似乎已經慢人一拍。在此之前一年的時間里，已有40余家類似的航空公司開始籌建，而除了漢能控股以外，其中的大多數都幾乎難以獲知真正的出資方是誰，背景充滿著神秘。

但一個日漸明確的事實是，在低空開放政策的不斷催化之下，各路資本已經開始涌動。在剛剛落幕的亞洲公務機展上，民航局副局長夏興華透露，截至去年年底，中國僅有9家公務航空公司，而目前48家公務航空公司正在籌建。

事實上在產業鏈的上游，國際航空器制造商已經早先一步向中國市場布局。在過去一年的各項展會論壇上，隨處可見龐巴迪、灣流、豪客比奇等公務機制造商以及空客、波音等巨頭的公務機業務代表的身影。

在歐美經濟危機的持續影響下，一些中小型航空器制造商們正面臨著嚴峻的形勢，部分企業瀕臨破產。而中國市場的突然開啟，似乎一下子為他們帶來了希望，關于中國市場的一個個動人的故事正時刻吸引著這些制造商們的眼球。

民航局所講的故事是，3年間中國內地注冊的公務機從32架增長至132架，年均增長率超過100%，未來十年市場容量還將達1000架。而以研究富人見長的胡潤則說，中國6.35萬的億萬富豪中有13%有意購買公務機。

似乎已經對這塊巨大蛋糕可能引發的混亂競爭有所擔憂，國內最大的通用航空金融租賃公司——民生金融租賃股份有限公司牽頭17家公務機制造商，近日在上海發起成立了“中國公務機聯盟”，以避免出現惡性競爭，有序開發市場。

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