現(xiàn)狀 審批繁瑣難“飛天” 私人飛機須找公司托管

　　“通用航空飛行器大多數(shù)情況都在低空空域飛行，低空空域開放對于通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，通用航空有望成為經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整中的‘新興增長點’。”上述試點辦公室人士說，所謂通用航空，是指除民航公共運輸和軍用外的民用航空，包括私人飛機、公務機、農(nóng)林漁飛行、醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、旅游觀光等活動。

　　有關(guān)人士介紹，目前，通用航空不僅貫穿購機、申請“三證”(適航證、國籍登記證、無線電臺執(zhí)照)、建小型機場、空中管制等各方面，而且每次飛行前，都必須向空管部門申請許可。不論是學飛行，還是有飛機，都面臨著“會飛但未必能飛”的尷尬，所以相當一部分計劃學飛行、購買飛機的人，只能選擇放棄或觀望。而且，私人飛機必須托管給航空公司，如果不經(jīng)過批準，就是“黑戶”飛機。

　　據(jù)悉，我省有3家通用航空公司和2家飛行俱樂部，有小型固定翼4種10架，熱氣球、動力三角翼、動力傘等各型航空器十余架。其中在海南注冊的通用航空公司只有海南亞太通用航空有限公司一家。該公司自籌資金建設(shè)的儋州西慶機場，已成為國內(nèi)為數(shù)不多的企業(yè)自有通航機場，擁有10多架飛機，目前正引進2架塞斯納凱旋飛機。

　　前景 未來市場空間巨大

　　未來，普通老百姓過一把開飛機的癮將不是夢。海南亞太航空公司有關(guān)負責人稱，屆時小鷹-100將被用作飛行培訓、觀光、航空攝影等，可在陸地和水面上短距離起降，到時人們只需花500多元就可租用了。而租用小鷹-500則要貴一些。

　　該負責人表示，空域是一種資源，一種可產(chǎn)生巨大社會效益、經(jīng)濟效益且可反復使用的環(huán)保資源。海南特殊的海島型熱帶海洋氣候條件，使得海南的年可飛行日和空中游覽活動時間位居全國之首，除臺風季節(jié)外，每天都可實施通用航空項目飛行，每年可飛行約340天，這是國內(nèi)任何地區(qū)都無法比擬的。隨著海南國際旅游島建設(shè)，海南地區(qū)通用航空的飛行需求量越來越大，市場空間巨大。海南必將像美國的夏威夷、加州和佛羅里達一樣，成為私人娛樂飛行和觀光旅游飛行的圣地，并形成一定規(guī)模的航空產(chǎn)業(yè)。

　　“目前國產(chǎn)的輕型小飛機價格在100萬元以下，最低的僅15萬元，有的甚至低于中檔轎車的價格。所以，擁有私人飛機的‘門檻’并不像人們想象中那么高。”一位業(yè)內(nèi)人士說，不過，擁有一架飛機還需要油費、維護保養(yǎng)、租用(甚至修建)場地等費用，并不是普通老百姓能夠用得起的。

　　盡管如此，許多人士對未來還是非常樂觀。也許正如市民張先生所說的那樣：“就像汽車一樣，十年前誰也不會想到普通人也能開上汽車，十年后，它已經(jīng)很普遍，有兩三輛車的家庭都不在少數(shù)，相信我們普通人開飛機翱翔天空的那一天不會遙遠了!”

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