近日北京百得利保時捷3S中心展出為期1周的保時捷356（即第一款以保時捷名字命名的車型），此次展出時逢保時捷成立60周年。

　　關(guān)于356 Cabriolet 展車

　　這部車的簡要介紹：

　　這部車是稀有的保時捷早期作品，車蓋上還未帶保時捷盾徽。最近，這輛車剛剛在德國斯圖加特進行了翻新。

近日北京百得利保時捷3S中心展出為期1周的保時捷356（即第一款以保時捷名字命名的車型），此次展出時逢保時捷成立60周年。

　　關(guān)于356 Cabriolet 展車

　　這部車的簡要介紹：

　　這部車是稀有的保時捷早期作品，車蓋上還未帶保時捷盾徽。最近，這輛車剛剛在德國斯圖加特進行了翻新。

　　這部車有哪些特別之處？

　　該車配備55 hp（40 kW）的后置發(fā)動機，發(fā)動機蓄電池仍為6 伏而不是現(xiàn)在的12 伏。另外，它仍采用了當(dāng)時常見的彎曲擋風(fēng)玻璃。

　　費利"保時捷教授曾經(jīng)設(shè)計了經(jīng)典的大眾甲殼蟲，他采用與甲殼蟲相同的平臺，制造了第一部保時捷。

　　這部車在設(shè)計上相當(dāng)簡約，完全以駕駛性能為出發(fā)點。如您所見，大燈、進氣口、車輛外形的設(shè)計和后置發(fā)動機理念在保時捷后來的發(fā)展中得到了傳承，時至今日，在911 車型身上仍體現(xiàn)了這些特點。

　　保時捷356 擁有出色的空氣動力學(xué)性能。在它制造完成時，風(fēng)洞還沒有出現(xiàn)。然而，當(dāng)人們后來把356 放置在風(fēng)洞中進行測試時發(fā)現(xiàn)，356 的風(fēng)阻系數(shù)測試結(jié)果非常出色，而且仍比現(xiàn)時許多車型要好。由此可見，費利"保時捷在駕駛動力學(xué)上擁有領(lǐng)先于他人的深刻理解。直到今天，人們?nèi)詫@一點贊嘆不已。

　　這部車的價值有多高？

　　這部車是無價的，因為它非常稀有，而且現(xiàn)存于世的數(shù)量極少。

　　關(guān)于展出的方向盤

　　這三個方向盤分別出自保時捷356 B T6-C（1961-1965）、保時捷911（1969-1973）和保時捷911（996 型）。

　　從中您可以看到，汽車上的方向盤越來越小。這一趨勢表明隨著汽車的發(fā)展，由于配備了電動助力裝置，人們在轉(zhuǎn)彎時不再需要施加太大的力量。

　　關(guān)于保時捷Number 1 車模

　　這部車模的原型是356 “Number 1”，是第一款以保時捷命名的跑車。該車在1948 年誕生于奧地利的格明德，原車現(xiàn)在仍然保存在斯圖加特的保時捷博物館。這輛車到現(xiàn)在仍可駕駛，最近曾在加利福尼亞的老爺車展上展出。

　　356 “Number 1”是公司創(chuàng)始人費迪南德"保時捷的長子――費利"保時捷設(shè)計的第一部車。他打造此車的目的可以從他的原話中反映出來：“當(dāng)我環(huán)顧四周，卻始終無法找到我的夢想之車――一部小巧且高效的輕質(zhì)跑車，于是我決心親手打造一輛。”

　　這部輕質(zhì)跑車搭載了35 hp 中置發(fā)動機，車重僅為585 公斤，極速為135 km/h.后來為了給后排座椅留出空間，便發(fā)展出了后置發(fā)動機理念。

　　關(guān)于頭盔

　　這是20 世紀(jì)50 年代和60 年代常見的賽車頭盔。

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