在2009年日內瓦車展上，菲亞特用我們記憶中最令人困惑和最不切題的浮華的記者招待會發布了500C。但是，一個溫暖的夏日我們在離菲亞特總部不遠的巴洛克試驗場的駕駛向我們展示了一款駕駛起來與看上去感覺一樣漂亮的小車。至少這款車既不令人困惑也不離題。

可以全部時間都在車頂向后打開的狀態下行駛的唯一途徑是把車頂一直掀到后面，風阻失去作用。這樣做是個遺憾，因為這款500C在車頂在任一位置打開都是它最可愛的樣子。

還有，一旦車頂全部打開，帆布折疊部分在后面堆得很高，以致于我們用后視鏡什么也看不到，迫使我們只能依靠側視鏡。保持行李箱的空間很酷，但失去了后視可見度就不酷了。所以最好的折衷做法最后就是讓車頂在中間位置打開，風阻擋風板薄板全部張開。耳塞或許值得一試，因為這個尺寸的小巧可愛值得做出妥協。

開放的路

我們這輛頂級配置前輪驅動的2010款菲亞特500C搭載橫向前置1.4升直列四缸發動機，它的額定輸出功率為99馬力，扭矩97磅－英尺（約合131牛米），兩者都很豪爽很容易。

而在我們試駕過程中以最快的速度沖到100公里/小時用了11秒，在轉速處于中級水平（安全轉速是7,300轉/分），運動按鈕按下以及穩定控制未使用的情況下，發動機表現出色，拉著我們通過了巴洛克所有的轉彎。踏板的放置和五速手動變速器在所有這些轉彎中也讓一些真正美妙的腳跟－腳尖運動成為可能。

我們清楚的注意到，底盤的行為比兩年前我們第一次駕駛所有配置水平的500硬頂車有改進。菲亞特的代表告訴我們，后面還有一個從菲亞特高性能子公司Abarth繪圖板上借鑒來的新的防傾桿。區別真的很離奇，能在基本款車型上看到這個尖端技術的操控是件好事情。菲亞特通過向我們鄭重宣告在這一點上沒有為500C計劃Abarth方案回答了我們下一個問題。噢，好的，但會有的。

在所有標準的500車型上轉向都是相對麻木的，但你會習慣于處理轉向不足部分――選擇寬闊的路線。有時我們使用肢體語言表達對這款車的滿意，雖然我們必須報導500C高度時尚的座椅不是很有支撐力，但看上去是一流的。

我們不喜歡選裝的五速Dualogic自動換檔系統，帶或不帶選裝換擋撥片。即使在運動模式下，過程也很遲鈍。有時候轉速高時會受到抑制，有時候提速就是偶然發生的。我們又回到了配置五速手動變速器的車上。

我們的小熱水袋穿的是選裝的16英寸輪圈，樣子好像回到了比較簡約的時代，此時真正復雜的輪轂是運動式樣。有了195/45R16普利司通Potenza輪胎包圍著它們，轉彎比想象的要好得多。結果這個3,100磅的沙灘－都市迷你小汽車真的給我們留下了深刻的印象，而且500已經在歐洲碰撞測試中獲得了最高五星評價，所以它也是個安全的小型車。

結束這個政策

2010款菲亞特500C敞篷車已經在7月4日Nuova 500傳統的生日那天首先登陸法國、意大利和英國。到2009年底，500C將到達當前銷售菲亞特500系列的全部59個市場。在歐洲的定價與美國相同，起價為19,700美元并且一直上升至28,900美元（約合人民幣19.7萬元），雖然如果現在在美國市場銷售，價格不會接近這些數字。

這種情況構成了菲亞特在美國商業難題的一大部分。因為美國美元是目前世界上走勢最弱的貨幣，沒有向我們賣汽車的國外制造商會變富。因此如果菲亞特500C在2011年或2012年來到這里，為了讓新公司賺到錢，不得不成為克萊斯勒制造的汽車。除非美元突然升值，否則事實就是如此。

在500車型現有的59個市場上，菲亞特已經賣掉了令人驚異的360,000多輛500。500C敞篷車計劃構成菲亞特500總銷量的15％至20％。

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