比亞迪天神之眼C首批上市

據(jù)悉，汽車股顯著分化，截至發(fā)稿，長城汽車(02333)跌4.95%，報12.3港元；小鵬汽車-W(09868)跌4.21%，報64.9港元；理想汽車-W(02015)跌3.69%，報101.7港元；比亞迪股份(01211)漲1.39%，報334.8港元。

消息面上，2月10日，比亞迪舉辦智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略。在整車智能戰(zhàn)略下，比亞迪天神之眼C首批上市21款車型，覆蓋7萬級到20萬級。浙商證券指出，比亞迪代表的平價整車廠入局有望繼續(xù)推升行業(yè)滲透率，智駕平權(quán)時代有望到來。

值得注意的是，近日多家車企推出降價促銷活動。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年全年降價車型達(dá)到227款，遠(yuǎn)超2023年的148款。2025年，僅1月份就有超過30家品牌加入降價陣營。此外，有分析人士指出，比亞迪將高階智駕降至10萬級別，加量不加價，或會讓車市迎來新一輪的價格戰(zhàn)。

價格下探智駕“狂歡”

眾多車企推進(jìn)高階智駕“平權(quán)”的背后，技術(shù)下放帶來的加量不加價成為關(guān)鍵。

“目前，智駕普及的最大阻礙是高昂的價格，大部分消費者沒有機會接觸智駕。”王傳福表示，比亞迪將通過全民智駕戰(zhàn)略，加速智駕普及，實現(xiàn)高階智駕全覆蓋。

在智能駕駛發(fā)展初期，車企競逐激光雷達(dá)等硬件設(shè)施，這也被認(rèn)為是高階智駕的門檻，而高成本硬件的搭載更讓智駕成為高端車型的標(biāo)配。據(jù)統(tǒng)計，2024年前11個月，國內(nèi)乘用車市場智能領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)累計標(biāo)配量達(dá)175萬套，其中高速領(lǐng)航系統(tǒng)和城市領(lǐng)航系統(tǒng)分別為145.8萬套和29.4萬套，對應(yīng)滲透率分別為7.2%和1.5%，但在售價20萬元以下的新車市場中，領(lǐng)航系統(tǒng)的滲透率僅為0.9%。

另一組數(shù)據(jù)則顯示，目前售價10萬—25萬元的車型為車市走量細(xì)分市場。“隨著產(chǎn)業(yè)鏈成熟，電動汽車行業(yè)競爭加劇，提供智能化功能將成為車企應(yīng)對競爭的關(guān)鍵。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員鐘師認(rèn)為，在低價走量車型上實現(xiàn)智能化普及，不僅能增強競爭力也能進(jìn)一步拉動市場銷量。

智駕“下放”，在增強區(qū)間市場競爭力的同時，也讓車企在價格戰(zhàn)中得以抽身。近兩年，車市價格戰(zhàn)頻發(fā)，汽車行業(yè)利潤率持續(xù)縮水。數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，但新車價格戰(zhàn)仍在繼續(xù)。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹表示，目前頭部車企的競爭格局仍未穩(wěn)定，而在高增長的市場中，今年價格戰(zhàn)仍將延續(xù)，并且將極其猛烈。

因此，車企需要在當(dāng)前業(yè)務(wù)和未來發(fā)展之間做出平衡。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，激烈的車市競爭下，各車企不敢輕易退戰(zhàn)，但當(dāng)新車價格均觸底后，市場競爭又回到原點。因此，價格戰(zhàn)需要新故事，相比高價位車型，低價車更能形成走量規(guī)模化同時在價格上也更加吸引公眾，對于車企而言低價車智駕是智駕領(lǐng)域中的藍(lán)海。