BMW（寶馬）在2014北美CES消費電子展中，透過旗下M235i展演了ConnectedDrive Connect高度化自動駕駛系統(tǒng)，不僅可以做出快速繞錐的動作之外，甚至在遭遇濕滑路面的彎道時，還能夠保持高速進(jìn)彎并且以反打甩尾的方式來克服轉(zhuǎn)向不足的問題，讓人瞠目結(jié)舌；而2015 CES，BMW透過新穎的電動車i3再展更精進(jìn)的車輛自動化科技。

有鑒于現(xiàn)行自動停車大多倚靠GPS訊號定位搭配車輛四周傳感器完成，因此在沒有GPS訊號的地下停車場或是立體停車廠，自動停車的指令也就無法期達(dá)成，為了改變此一現(xiàn)況，BMW展示了全新的自動停車概念。

BMW將i3四周裝置了4具雷射傳感器，偵測范圍可完全涵蓋360度，能夠在行進(jìn)過程中精準(zhǔn)的監(jiān)控與障礙物之間的距離，當(dāng)偵測到與障礙物過于接近時，系統(tǒng)便會發(fā)出警示音，當(dāng)系統(tǒng)感應(yīng)有碰撞危險時便會主動介入煞車，將可有效避免車主因為駕駛技術(shù)不佳或視線受阻等因素而使車輛受損。

為了使全全自動停車的可行性加高（目前車廠所謂自動停車，駕駛?cè)员仨毧刂粕奋嚰坝烷T），因此BMW也提出了Fully automated parking in multi-storey car parks（全自動多層停車場）的概念，除了i3本身的雷達(dá)傳感器外，搭配停車場架設(shè)傳感器以及連接完成的SmartWatch等硬設(shè)備，讓系統(tǒng)自動去擷取停車場平面圖的信息，便能自主性的完成自動停車的任務(wù)，當(dāng)車主要離開停車場時，僅須透過SmartWatch的語音指令遠(yuǎn)程操控，車輛便能在預(yù)約時間啟動，并在停車場出口等待車主。

上述自動停車概念其實已經(jīng)相當(dāng)接近自動駕駛范疇，不過要有相對應(yīng)的停車場，還要具備可支持自動停車系統(tǒng)的SmartWatch才能達(dá)成條件，這般概念雖然值得期待，但要實現(xiàn)可能還要一段不短的時間。