寶馬和奧迪的目標是在6年之內削減碳纖維材料的90%成本，而現在進度已經過半。

這兩個公司收到了德國政府約一億美元的資助，與其他86個公司包括Airbus和ZF共同為實現這個目標而努力，在不久的將來，我們將在主流車型上看見碳纖維材料的使用。

到2020年，MAI Carbon公司（以上提到的公司的聯合公司）將使德國成為世界碳纖維材料的研發中心，它的主要目標是能夠讓現在汽車上的金屬件逐步地被碳纖維材料取代。碳纖維現在的價格大約是20美元一公斤，而金屬材料的價格不到1美元。

“面對大幅度降低碳纖維材料生產成本的目標，我們的進度已經過半。”項目負責人Klaus Drechsler提到。“在下一代車型中，我們將看到碳纖維材料更加廣泛的被使用。”

寶馬，唯一一家在大規模量產車型例如旗下的i3和i8電動車上使用碳纖維的公司。寶馬在碳纖維上面下了很大賭注，位于華盛頓的工廠計劃每年采購9000噸碳纖維材料。理論上，寶馬將在更高價值的車型上使用該材料。而另一方面，奧迪卻沒有什么動作，對碳纖維的興趣沒有寶馬那么大，但是考慮到其母公司大眾一款在歐洲銷售的車型XL1柴油混合動力汽車也依賴于碳纖維材料，碳纖維材料的使用不可避免的。碳纖維可以帶來更輕的整車質量，更好的燃油經濟性，因此在將來奧迪也一定會在量產車上考慮使用碳纖維材料。

我們將繼續關注碳纖維材料研究的進程，而現在，碳纖維還面對一個問題：制造碳纖維零件的過程猶如面點師烤制面包一樣，需要借助模具將材料分層，在自動高壓機器中制造，需要的工藝相對復雜也消耗更多的工時，什么時候能夠達到像麥當勞生產漢堡的效率還是個問題。當然，材料成本的大幅度減少是一件令人興奮的事情，正如Chapman probably 說道：“簡化，模塊化。”