截至2011年末，中國公務機數量僅僅只有109架。事實上，這一數量還是在過去三年飛速增長下的結果。不論公務機制造廠商，還是咨詢機構均認為，將來全球公務機市場的增量，將有相當大的部分來自中國公務機市場。

需求增長

統計顯示，1991年時，全世界共有29280架公務機，而到了2010年底，這一數字快速上升至35000架以上。

“全球的公務機市場上，2008年至2009年上半年金融危機期間，出現了一個時間很短的階段性拐點，即交付量大幅下降、價格下降。”張博表示，但除此之外，從這幾十年整個公務機發展的過程看，整個市場都是以平穩的態勢增長。

張博預計，未來全球的公務機市場仍將保持穩定的持續增長。“估計整個市場能保持個位數增長，或者約10%左右的增速。”

“公務機增長動力源自全球GDP年均3.2%的增長率，公務機訂單數量到2014年將回升至先前的高峰。”龐巴迪公司則預測，到2019年，公務噴氣機交付數將達10500架（不含超輕型噴氣機），總額達2540億美元。

巴航工業也預測稱，2020年前，全球公務機年交付數將達1200架。到2020年，公務噴氣機交付數將達10000架，總額達2100億美元。

霍尼韋爾的預測更為激進：2012年起，世界公務機交付數將逐步增加。2014年公務機年交付數將再次突破1000架。到2021年，公務噴氣機交付數將達11000架，總額達2250億美元。

不論公務機制造廠商，還是咨詢機構均認為，將來全球公務機市場的增量，將有相當大的部分來自中國公務機市場。

龐巴迪公司稱，到2019年，僅中國接收的公務機數量將達600架；機隊年增幅將達20%，總數將上升至710架。

而截至2011年末，中國公務機數量僅僅只有109架。事實上，這一數量還是在過去三年飛速增長下的結果。

統計顯示，2008年至2011年我國公務機數量分別為32、36、56 和109架，增長率分別為12.5%、55.6%和94.6%。2010年，公務機總起降架次超過了1萬架次，2011年，我國公務機起降架次總計13400以上。

“目前，中國購買公務機數量增長較快。這是市場開始初期的狀態，一個存量需求的釋放。”張博表示，但這不會是市場的一個常態的增長。其實進入到今年以來，我們已感覺到中國市場的發展速度相對于前幾年來講在趨緩。

但張博還強調，相比全球來講，中國仍然是一個快速增長的市場。

目前，中國GDP規模已經位居世界第二位，而公務機數量僅僅只有109架。而與此形成鮮明對比的是，巴西擁有的公務機數量都已超過3000架。僅從存量角度看，存量需求的釋放，就將支撐中國公務機市場產生一個很大的增長幅度。

而從增量的角度看，經過多年的發展，中國人均GDP已突破5000美元。總體上已經進入工業化、城市化進程的中期加速階段，居民消費已從小康達到寬裕。開展多層次化服務，滿足各類人群的需求極為迫切，定位為高端服務的公務機無疑是其中需求之一。

國務院近期出臺的《關于促進民航業發展的若干意見》也明確到2020年期間我國通用航空的年均增長幅度為19%。民航局局長李家祥也預測，到2015年，國內公務機機隊規模將超過250架。

而據2012胡潤財富報告統計，中國目前有102萬千萬富豪，與去年相比增加6.3%。若千萬富豪中有0.1%的比例有購買公務機的意愿，則公務機市場需求可達1020架。

而同樣是胡潤財富報告統計，目前，中國億萬富豪人數已達63500人。按照目前的億萬富豪增長速度，到2015年，國內億萬富豪數量將達到75630個；若仍按照13%比例推算億萬富豪購買公務機的需求，則到2015年，國內將有多達9800架的公務機市場需求。

“公務機會是中國通用航空率先發展的產業領域，中國已成為國際高端公務機的購買主力。”北京航空航天大學通用航空產業研究中心主任高遠洋對中國公務機市場前景也充滿信心。

而據民航局統計，在我國目前的134家通航企業中，以公務飛行為主營業務的有10家；在現有的112家籌建通航單位中，擬開展公務飛行業務的就達到了48家。