Tom Whidden 是 Magic Carpet 的船主兼船員，勞力士超級帆船杯的常客，三次美洲杯冠軍，他指出了設計改進的地方，以及改進的原因：“船尾稍寬了點，船頭更窄，這樣船傾側時有效水線更長，風帆形狀更奇異、更快，船能真正實現高速航行。舊式船在風力優良的條件下船速能達到 11 到 15 節。而新船能達到 20 節。帆船的發展趨勢新船出現的根本原因，我們的材料和設計更優良，比賽規則也促使我們設計速度更快的船。”

66.00 米的巨無霸 Hetairos（塞浦路斯）也很吸引人的眼球，這艘船是勞力士超級帆船杯上塊頭最大的船，并且最近也創造了一項紀錄，成為通過巴拿馬運河的最高的船只。Pugh 說：“我們開發出了表面幾何形狀、船體線型、船上附加物和風帆圖。這艘船是高性能巡航游艇，擁有卓越的船艙內飾。船主的愿望是建造一艘經典的帆船，同時這艘船盡可能采用高科技裝備。”這艘船與 35 米的 Firefly（荷蘭）類似——擁有經典外觀和頂尖科技元素—— 在同一個風景如畫的賽道上比賽。

演進而非革命

2012 年的比賽是否為來年的賽事定下了這種基調？Pugh 警告說：“設計時有很多參數限制，所以你無法看到革命性的設計。但是你將看到船體設計的不斷演進，性能、風帆形狀和索具等不斷發生變化。”

通常情況下各比賽級別內無論何時都有‘模范設計’例如 Zennström 的 Mini Maxi 賽船 Rán 2。Pugh 承認：“從這些船上你可以看出來熱門設計是什么樣子，熱門船型的表現。但是，你也要向前看，因為船總是越來越快。我們有很大的設計演進空間。”

巡航/比賽船（Maxi 帆船所有級別都流行此類船）為設計師帶來大量有趣的挑戰，正如我們在 Hetairos 上所看到的。由于要滿足各種內飾要求，所以性能有所降低，不過設計師總是能找到解決方案，讓船實現最大速度潛能。通常情況下，更大的巡航船上，尺寸和內飾配件會增加重量和負荷；要求風帆盡可能大，索具/液壓裝置需要處理更大的拉力。也許船體形狀上設計師表現得并不激進，但是隨著老問題找到新解決辦法，比賽和巡航船的其他零件在不斷演變。

Vrolijk 補充說：“帆船設計有無盡的可能性，對突破速度限制的渴求永遠是我們設計的不竭動力。對于每一代船，新船必須比舊船更快。所以你總是面臨著壓力。船只最終開始下水比賽時，你希望看到設計中取得的進步。

Maxi 不斷突破界限，而勞力士超級帆船杯將成為世界上最大、最快的帆船永恒的試驗場。