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法拉利紅色經(jīng)典F50和F50GT

木橋
木橋
2012-04-23 06:34:50

F50是為了慶祝法拉利成立50周年而生產(chǎn)的,這是公司有史以來制造的最接近于公路版F1賽車的一款車。鑒于其在追求高性能方面絕不妥協(xié)的純粹精神,F(xiàn)50完全沒有轉(zhuǎn)向助力、動力輔助制動和ABS,但廣泛地采用了成熟的復(fù)合材料、F1風(fēng)格的制造技術(shù)和空氣動力設(shè)計,而4.7公升的發(fā)動機本身也直接源自1989 F1-89上采用的一級方程式發(fā)動機。

永不褪色的“紅色經(jīng)典”
 

  F50是法拉利九十年代的“極限機器”,繼承了F40的衣缽。與F40一樣,它也是一款紀(jì)念車型,這次慶祝的是法拉利這家汽車制造商成立50周年,雖然比實際時間稍稍早了一點。在新車型于1995年的日內(nèi)瓦車展上發(fā)布之時,法拉利總裁盧卡迪-蒙特澤莫羅(Luca Di Montezemolo)表示只會生產(chǎn)349輛,比他們預(yù)計的銷售量少一輛。九十年代初期的經(jīng)濟蕭條下,市場條件令營銷策略發(fā)生了明顯的變化。

  前兩款“超級跑車”由渦輪增壓的V8發(fā)動機驅(qū)動,而這一款九十年代新車則采用正常吸氣式V12發(fā)動機提供動力,盡管這款發(fā)動機的容量比其前身多出50%以上。同樣地,較早的車型采用更多源自一級方程式賽車的技術(shù),特別是在復(fù)合材料方面。F50將這一轉(zhuǎn)型技術(shù)發(fā)揮到極限,采用了復(fù)合結(jié)構(gòu)承載式底盤,并將源自1990一級方程式賽車的發(fā)動機作為受力部件。它被描述成公共道路上最接近一級方程式賽車的跑車。前懸架直接安裝在碳纖維的乘客艙下,一個管狀下部結(jié)構(gòu)朝前突出,以支撐散熱器和輔助設(shè)備。發(fā)動機用螺栓與乘客艙后部連接,作為變速器和后懸掛的負(fù)荷承載部件,與目前的一級方程式賽車一模一樣。

無與倫比的駕乘體驗
 

  Pininfarina對這款車的造型缺乏F40的粗獷之美,除了緞黑色表面的車側(cè)縮進線條和傳統(tǒng)的雙尾燈處理之外,它與任何其它法拉利車型并無共同之處。它有很多曲線、進氣孔和排氣孔,其后翼甚至比F40更引人注目,但其車身形狀在設(shè)計時考慮更多的是空氣動力學(xué)性能,而不是美感。它確實有可拆卸硬頂,因此車上乘客更有類似F1的駕乘體驗。 

免責(zé)聲明
標(biāo)簽:法拉利    紅色經(jīng)典    蒙特澤莫羅    一級方程式賽車    超級跑車    
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