今年3月，羅蘭貝格發布《中國專車市場分析報告》稱“神州專車市場份額占40%，位居行業第二”。數據甫一發布，各家專車服務商與業內人士不禁稱奇。

　　通過對這份報告進行分析得出結論，去年12月份，滴滴、神州、Uber的市場份額為46.6%、39.9%、7.2%，占據市場前三位置。滴滴與快的合并后市場份額僅僅高出神州7%，、Uber則驚人地低了神州32%。而人們普遍認知較高的易到專車，則被擠出了前三的榜單。做到這樣的業績，占到整個專車市場四成的業績，神州專車僅用了一年。

　　這樣的數據，難怪讓人生疑。滴滴品牌下有快車業務、Uber品牌下有人民優步業務，易到有經濟型產品，即便是刨除這些業務類型，按照對專車行業的常規了解，神州也不可能占到40%的市場份額。且不說2015年是專車行業的價格大戰年，滴滴和Uber、易到用車的促銷活動頻繁，而神州則鮮有打折、降價的動作。

　　這樣簡單一分析，直覺就是羅蘭貝格的這份報告數據造假。

　　經過對羅蘭貝格報告的仔細閱讀，終于發現，報告中專車被定義成為了一個狹義的概念：被用戶廣泛使用的的滴滴快車、人民優步、易到用車經濟型等都不在專車范疇，而神州的所有車型都叫專車。

　　不僅如此，在數據報告中羅蘭貝格還注明，“本管理咨詢公司對本文件中出現的表述的完整性與正確性不負有任何責任”。對于專車市場份額，羅蘭貝格備注資料來源為“專家訪談，神州內部數據”。

　　如此，明眼人一看即知，此份報告不過是神州自導自演的一出鬧劇。

　　特別是在近期艾瑞發布了專車業最新數據后，羅蘭貝格的這份報告的站不住腳更加明顯。

　　根據艾瑞專車業報告數據，通過周度活躍用戶數、周日均覆蓋數、周總使用次數、周度總使用時間、周度日均總使用次數、周度日均總有效使用時長共6個維度，對滴滴、易到用車、Uber、神州等各專車服務商自2015年9月至2016年3月的用戶使用數據進行了對比。報告顯示，易到目前已經直逼Uber，在幾個關鍵指標上基本與其并列第二。至于神州專車，則已經被易到遠遠超越，在某些指標上，易到甚至已經是神州的近10倍。

　　截取同等時段指標對比兩份報告，艾瑞2015年12月周度日均總使用次數數據顯示，易到用車占比8.3%，緊逼Uber 11.88%的比例，神州占比僅為1.55%，與羅蘭貝格40%的結論頗有出入。而截至2016年4月3日當周，易到用車占比已達13.11%，超過了Uber 10.72%的占有量，神州專車的比例雖略微提升至2%，但已明顯被遠遠甩在了后頭。從用戶活躍數量來看，到2016年4月，易到以135萬用戶量與Uber并列第二，是神州專車的4.5倍。

　　易到用車經過了2015年的短暫沉寂后，不斷發力市場，先后推出充值返現等促銷活動，上演了一部驚天逆轉大戲。與樂視聯手后，易到更是在新產品新服務方面頻頻發力，如喚醒式語音叫車服務、與樂視超級汽車深度融合等更是掀起了專車行業的重大革命。在各方面動作的強力推動下，易到目前的日均訂單量已超過60萬，并在Q1實現了月環比增長率達64%的戰績。

　　易到用車于2010年開創了國內互聯網專車行業，一直以來堅持汽車共享的理念，通過移動互聯網技術和大數據的應用，成為國內共享出行服務的先驅和倡導者。高素質司機、高素質乘客、高品質車輛與低廉的價格，“三高一低”成為了易到的金字招牌。在專車市場風云變幻的2016年，易到正在顛覆市場準則和用戶認知。專車行業未來走向何方，戰局如何變化，還請拭目以待。