據美國媒體autoblog最新消息，最大并不意味著最好，特別是對于超豪華車來說。勞斯萊斯首席執行官托斯頓.穆勒.烏特弗斯預計，盡管經濟危機使歐洲市場陷入低迷，美國和中國也是如此，勞斯萊斯今年的銷量仍將會破紀錄。

烏特弗斯指出，雖然在歐洲的銷售下降了，但其他區域市場良好的表現抵消了這一不足，例如中東、日本、新加坡、香港和俄羅斯。

成功的關鍵是持續關注其核心優勢，讓消費者把勞斯萊斯定位在最好的，昂貴的汽車，或只是汽車本身。因此，勞斯萊斯絕對不會推出SUV。

“我們的策略是專攻20萬歐元或更高價位的車型市場，”他又補充道，由于每年只有有限的大約3500輛車，“我們現在不處于需要提高生產力的情況。”

自從邁巴赫的終止，由于極高的價格點，勞斯萊斯沒有了直接的競爭對手。即便如此，隨著戴姆勒-奔馳結束邁巴赫，因為它的銷售一直以來從未超過三位數，但烏特弗斯沒有看到勞斯萊斯的銷售得到很大提升。

并且，雖然賓利頂級車慕尚能與勞斯萊斯相競爭，賓利歐陸雙門跑車和賓利Flying Spur轎車的價格都低于勞斯萊斯。賓利的EXP 9F是一輛SUV概念車，這顯示了消費者對車品牌的整體關注提升了。

然而勞斯萊斯的方法是完全相反的。它的業務案例強調的是每車的利潤率，而不是用增加生產來提高收入。

“我們不會把過多精力放在稅前每輛車的收益上，”穆勒.奧斯沃特稱。結果是，由來已久的傳統為客戶生產定制車，這是一個優先級。“超過90%勞斯萊斯幻影是定制的汽車，”他說。勞斯萊斯推出了相對較低價的古思特，它沒有定制項目可言，但自從對客戶公開以來，該公司定制車的份額增加到汽車總銷量的65%。

盡管汽車銷售要通過傳統的經銷商網絡，勞斯萊斯會邀請它的每個客戶參觀其位于倫敦西南的古德伍德工廠。除了參觀工廠，客戶可以親自選擇材料和顏色，甚至提出他們個人對車的想法和特殊功能要求，工廠可能從未考慮到的特別之處。抓住這些想法，可以達到集思廣益的目的，勞斯萊斯已經為這些客戶介紹了一些設計好的特性作為標準生產的選項。

隨著成功地讓客戶自己選擇汽車的材料和部件，然后進入汽車生產，所以勞斯萊斯想回到過去那樣自己生產定制車身幾乎毫無希望的。“有些車的車身是有問題的。”穆勒.奧斯沃特通過觀察說道，并補充說每當有的車車身需要改變或重新設計，他們已經毀掉了多達五到六輛車。

即使我們把非常具體的重點放在了定制的豪華轎車，穆勒.奧斯沃特說勞斯萊斯對更清潔、更高效的汽車燃料的要求并非不高。去年，勞斯萊斯用EX102電池測試了電動勞斯萊斯幻影。它是一個令人印象深刻的汽車駕駛體驗，它相比較于幾乎接近無聲的V12幻影并沒有提供一個完全不同的體驗，它有當前電動車技術的范圍限制和足夠長的充電時間。因此，勞斯萊斯在其目前基礎上發現了小小的優勢。

然而，穆勒.奧斯沃特相信勞斯萊斯確實需要提供另一種動力裝置，或提供可能的解決方案，它也許是一個插電式混合動力車的某種形式。

他所要說的是，勞斯萊斯致力于投資于其產品線和繼續改進幻影和古思特兩款車，正如系列II增強產品線所證明的。但最吸引他的是添加一個新型車的陣容。

現在可能不是全球經濟最好的時代，然而事實上，勞斯萊斯能找到適合自身的方式來展示它的標志性品牌。