Model S全新雙電機P85D版本

對大多數人來說，建造一款加速快過史上所有四門跑車并在一定程度上實現自動駕駛的汽車，自己也將攀上事業的巔峰。不過，就特斯拉的埃隆·馬斯克而言，其最新款的Model S電動跑車大概只填滿自傳中的一小節，他希望有生之年自己謀劃的火星移民計劃有個定論。

然而，最初身在柏林的他向我展示Model S全新雙電機P85D版本，感覺上這款新車足以自力更生地登上火星。很少有人獲準試駕P85D，在美國幸運兒也屈指可數。負責馬斯克公共關系工作的人員不希望我這么快就開上這款新車。但是馬斯克想了解我的看法，于是公關人員不得不聽從老板的吩咐。

引述馬斯克的話，“要打破樊籠，拿出一款可成為迄今加速最快四門車型的電動車，而不是那些仍被看作慢吞吞高爾夫球車的家伙。如果想要改變人們的看法，那就必須重拳出擊。”

馬斯克的確施以重手。Model S P85D不僅比市面上的所有其它轎車都跑得快，而且還可抗衡開創性的邁凱倫F1，這款超級汽車在20年前初次現身時就徹底改變了我們對于快速的理解。我很幸運已經測試過邁凱倫F1和布加迪Veyron(威龍)超跑車型，據稱后者是目前世界上0～96km/h加速時間最短的主流量產車型，而我可以打包票，感覺起來P85D比以上兩款車型快的可不止一點點。

踩下油門，著實令人驚慌失措

坐在特斯拉Model S P85D車里，踩下油門，著實令人驚慌失措。人們會很明智地將頭放回到頭枕上，因為根本不能自主地保持頭部的挺直狀態。目之所及也是扭曲變形的，胸部繃緊，還能感到血液從大腿倒涌入軀干。第一次嘗試火力全開的加速行駛，可能要惶惶不安，不禁抬起踩踏油門的右腳。

特斯拉Model S P85D兩個電機的總功率達515kW，高于搭載V12發動機的法拉利FF跑車。不過，該車的真正王牌在于其電機可以瞬間生成最高扭矩，與內燃機需要耐心等待轉速不斷升高來帶出高扭矩相比，顯然大相徑庭。P85D的兩個電機分別安裝在前后軸上，即意味著無論哪個車輪失去抓地力，車輛都能在一毫秒內作出即時應對，同樣，馬斯克認為，特斯拉已經打造出了迄今為止最出色的四驅車型。綜合的效果就是，較之傳統動力汽車(可能還算上F1賽車)，可在最初的幾米內迅速響應。

通過無線下載的自動駕駛啟動軟件升級程序

在過去幾個月內生產的特斯拉Model S很快都能獲得一套通過無線下載的自動駕駛啟動軟件升級程序，拋開其它功能，這一軟件可以幫助車輛讀取和遵守限速信號，只需輕點指示器，就完成了車道變換。除了P85D車型，特斯拉還將推出一款標準版雙電機Model S車型，據馬斯克估計，其銷量將占到Model S新車型市場的70%以上。特斯拉的SUV車型Model X也將分享這一四驅動力傳動系統，Model X采用了以車頂部鉸鏈連接的“鷹翼”式寬大車門，該車的推介時間至少已經延后了3個月，大致定在2015年第三季度。“主要責任歸咎于我”，馬斯克表示， “我們一直在巧妙處理細節問題。在產品細節的處理上，我快患上強迫癥(簡稱OCD)了。”

50萬輛的年產量是特斯拉美國舊金山工廠的最大產能

此后，特斯拉將在2017年推出車型小一號的Model III，售價為3.5萬美元，該車將應用出產自美國內華達州超級電池工廠的鋰離子電池。按照馬斯克的計劃，這家工廠將在2016年正式啟用，投產后將使全球體積小巧價格不菲的便攜式電池的產量增加一倍以上。因此也足以滿足特斯拉年產50萬輛電動車的需要。50萬輛的年產量，已是特斯拉美國舊金山工廠(從豐田手中收購而來)的最大產能。伴隨著Model X 和Model III的投產，特斯拉的年產量可能接近這一數字，甚至會超過。