如同汽車一樣，擁有一架屬于自己的飛機(jī)，想去哪里，開上就能飛起來。這種發(fā)達(dá)國家一部分人已經(jīng)過了幾十年的生活，也一直是很多中國人的夢(mèng)想。

據(jù)介紹，私人飛機(jī)“上天”必須同時(shí)滿足三個(gè)條件：一是所駕飛機(jī)須獲得民航局核發(fā)的“飛機(jī)適航許可證”；二是飛行員須有合法有效的飛行駕照；三是須向軍民航空管理部門申請(qǐng)飛行區(qū)域和飛行計(jì)劃，申請(qǐng)中必須詳細(xì)注明飛行單位、飛行任務(wù)性質(zhì)、機(jī)長（飛行員）姓名、代號(hào)（呼號(hào)）、航空器型別和架數(shù)、航線、飛行高度和飛行范圍等諸多內(nèi)容，批準(zhǔn)后方可飛行。

私人飛機(jī)“上天”還需要具備以下配套服務(wù)。購機(jī)：除了要經(jīng)過尋找飛機(jī)制造商和購機(jī)代理商、簽訂合同、航運(yùn)、清關(guān)、驗(yàn)收、試飛等程序外，當(dāng)購買完私人飛機(jī)之后，還要向民航局申請(qǐng)辦理飛機(jī)的國籍登記證、適航證、機(jī)電證，這些手續(xù)都辦完之后，私人飛機(jī)才可稱為“證照齊全”。運(yùn)營：要有空域、航線，否則飛機(jī)沒地方飛；要有機(jī)場，否則飛機(jī)沒地方停；要有飛行的通信導(dǎo)航系統(tǒng)，否則飛上天會(huì)迷路；要有飛機(jī)零部件、航油和日常養(yǎng)護(hù)服務(wù)等一系列的配套供應(yīng)等。

去年年底，中國人民解放軍總參謀部、中國民用航空局批準(zhǔn)《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》自2013年12月1日起實(shí)施，民航局也宣布放寬私人考取飛行駕照的標(biāo)準(zhǔn)。

從國外航空發(fā)展史來看，開發(fā)低空空域可以帶動(dòng)國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在低空飛行的通用航空業(yè)的發(fā)展需要大量航空器，將極大地促進(jìn)航空制造能力和水平的提高，進(jìn)而帶動(dòng)新材料、電子、通信、能源、精密制造等一系列相關(guān)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。國際經(jīng)驗(yàn)表明，通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為1比10，就業(yè)帶動(dòng)比為1比12。

據(jù)國際民航組織數(shù)據(jù)，美國現(xiàn)有航空器24萬余架，各類機(jī)場約1.9萬個(gè)，持照人員幾十萬，通用航空占其中絕大多數(shù)。通航每年飛行2000多萬小時(shí)。通用航空產(chǎn)業(yè)一年的產(chǎn)值為1500億美元，提供了126.5萬個(gè)就業(yè)崗位。

我國目前航空器保有量1萬余架，其中通用航空器僅1000多架；機(jī)場總數(shù)約1000個(gè)，持照人員幾萬人；通航從業(yè)人員不到1萬人。去年產(chǎn)值不到20億元人民幣，提供就業(yè)崗位僅

8000余個(gè)。而即使像巴西這樣的發(fā)展中國家，也擁有1萬架以上的通用航空飛機(jī)，通航機(jī)場有幾千個(gè)。

中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)秘書長張峰認(rèn)為，隨著中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)發(fā)展，航空業(yè)比以往任何一個(gè)時(shí)期都更加深入公眾生活。通航產(chǎn)業(yè)鏈長、拉動(dòng)效應(yīng)遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)。適應(yīng)公眾的消費(fèi)升級(jí)，構(gòu)建立體綜合交通體系，都迫切需要大力發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)。隨著行業(yè)發(fā)展大潮的來臨，私人飛機(jī)上天將不再難。