如今社會，時間就是金錢。有人為節省時間租用私人飛機、雇傭私人助理代自己出席各種不重要的儀式。通常而言，一個人在瑣事上花的時間越少，留給自己干正事的時間就越多。這話聽上去很有道理，但有時候又不能一概而論。否則，方便面早就成了人盡皆“食”的香餑餑。

特斯拉Model S P85D的造車宗旨就是“無需等待”。這臺691馬力的電動車仿佛就是為急性子們量身打造的座駕。特斯拉稱，P85D可以在3.2秒內完成0-96公里/小時的加速，比后輪驅動的P85要快1.4秒。這一切要歸功于前軸那臺221馬力的電動機。它和后軸上470馬力的電動機一起實現了四輪驅動。一套類似的雙電動機系統會從今年春季開始配置于所有Model S車款，以及即將上市的Model X SUV上。但目前，最適合雪季的特斯拉還是最高配的P85D。

使用單級變速箱的P85D從起步那一刻開始就能輸出916牛?米的峰值扭矩。和所有電動車一樣，P85D的動力輸出非常直接。感覺就像駕駛一臺能夠時刻保持低擋位、高轉速、輸出峰值扭矩的超級跑車，加速實在快得驚人。踩下加速踏板，強大的動力就能直接把車彈出去，讓你有種瞬間轉移的錯覺。這才稱得上動力隨叫隨到。沒有降擋補油，沒有絲毫怠慢，呼之即來。簡單一腳就能甩開身邊隨處可見的“卡羅拉們”，唯一能看到車輛標識的地方就是你的后視鏡。

隨著車速的提升，加速感逐漸減弱。我們試駕的試裝車在時速超過96公里時會限制10%的動力輸出。為了保證測試數據的準確性，我們要等P85D正式量產后再來驗證官方公布的加速成績。

開始階段，電動機的靜謐性會讓你感覺很不適應。但隨著加速減緩，駕駛感覺會越來越好。114公里／小時巡航時，車內的安靜程度簡直可以讓雷克薩斯的工程師都無比羨慕。即使全力狂奔，噪音也只是稍稍增加而已。底盤下巨大的電池猶如一塊鋰離子“地毯”，將路噪過濾得一干二凈。你很難察覺到懸架是否在工作。再大的顛簸沖擊21英寸的輪胎，都仿佛是以卵擊石。

底盤上的電池重量驚人。但因為放在全車最低的位置，它能讓P85D貼地飛行。特斯拉稱，雙電動機的P85D整備質量高達2241公斤，足足比后驅版本重了132公斤。 但對整體駕駛感受的影響并沒有數據看上去這么明顯，至少沒有想象中那么笨重。P85D轉向異常靈敏，即使在接近抓地力極限的時候，車輛依然異常平穩。如果 繼續榨壓操控極限，前輪會開始嘶吼。精準而敏銳的助力轉向可以提供三種不同等級的設定。無論在哪種模式下，轉向力度都會根據行駛狀況進行調節，可以將路面傳來的輕微震動傳遞給駕駛者。

與它相處幾天后，我開始習慣它和汽油車之間的不同。Model S沒有啟動開關。進入駕駛艙，選擇好擋位，踩下踏板就能出發。停車也一樣簡單。不需要任何熄火操作，下車直接走人。

行駛時，松開加速踏板，制動能量回收系統不僅會為電池充電，還能靠電動機 制動。你幾乎可以只用一個油門踏板就能自如地駕駛這臺車。在大多數情況下，制動踏板只有在警急制動或剎停的時候才會派上用場。與其他電動或混動車不 同，Model S的制動踏板僅用來控制制動器，而不會同時觸發制動和能量回收系統。因此車輛的制動感受也更為線性，更接近汽油車。

Model S的內飾算不上奢華，準確地說是簡單樸素。除了中控上那塊碩大的觸摸屏以及帥氣的儀表盤，車內可以稱道的東西不多。頂配的Model S和71070美元的基本款在這方面沒有太大差別。但特斯拉為富豪們的P85D儀表盤和車頂包裹上了歐締蘭面料。全新的座椅看上去比基本款更上檔次。支撐和柔軟度大幅提升。遮陽板和源自奔馳的懷擋桿也是全新的。還加裝了包括碰撞預警、車道偏移輔助、自適應巡航等一系列高科技配置。所有這些的最終目的，都是為了讓Model S像奔馳S級那樣實現自動駕駛的目標。目前，自動駕駛系統尚在特斯拉的開發之中。

P85D第二臺電機產生的額外動力和重量使85千瓦?時電池消耗得更快。特斯拉稱，P85D以104公里／小時勻速行駛時，續駛里程可達456公里。實際使用時，一次充電后續駛里程也能達到352公里。即使是這樣的成績，依然足以戰勝目前市面上的大部分電動車。

然而，充電是一件需要耐心的事。大多數240伏電源可以在一小時內為車輛增加46公里的續航里程。如果電壓降低到120伏，一小時只能帶來4.8公里的續航能力。全美目前有135座超級充電站，可以在20分鐘內將續航里程提升240公里。即便如此，充電依然不像加油那么方便。

大部分Model S車主都會在家裝上240伏充電器。回家插上充電器，一覺醒來續駛里程就能提升近320公里。這種方式完勝加油站。除了充電， P85D絕對不會浪費你任何時間。速度才是真正的金錢。

編輯觀點：

我們經常能夠在YouTube上看到各種超跑敗在P85D輪下的視頻，這些視頻在提醒著我們P85D已經不單純是精英階層顯示自身環保理念代步工具，而是一輛實實在在有能力向各路超跑發起挑戰的純電動車。

+前后雙電機的超強動力輸出，在直線上不輸任何超跑。

-在中國，充電設施還不完備。

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性能提升：特斯拉工程師實現了691馬力的電動超級轎車夢。全新的221馬力電機和前差速器完美地安置在85千瓦·時的電池和電子輔助齒輪齒條轉向機之間。唯一的缺點就是132公斤的額外重量以及縮減57升得前行李廂空間。也許將來，特斯拉會推出一款配備兩臺470馬力電機的終極版轎車，并取名Model SS。