另外籌建了以珠海為基地的飛機修理和公務機航站設施，及投資了一家位于天津的飛機修理公司，并致力于提供多樣化的飛行員養成及高級專業培訓。作為公認的中國公務航空界的先行者之一，伍振東先生多年來通過顧問和咨詢服務將他的專業知識和經驗傳遞給眾多的西方公司，包括聯邦快遞，美孚石油，NBC，艾克森石油公司，康菲石油公司以及Netjets公務機公司等。我們將與讀者分享伍振東先生對通用航空產業的獨到見解和經驗。

請簡單介紹一下您的背景，以及從事通用航空的歷程。

從中山大學畢業后，我被分配到中國民用航空管理局（CAAC）。1983年，我加入當時CAAC的國有企業廣州直升機公司。適逢艾克森美孚和BP等西方石油公司紛紛進入中國的海上直升機作業市場，我們主要是和他們打交道。那些年我們“兩袖清風”，甚至連飛行員都沒有。所以，只好跟西方租賃直升機，飛行員和教練。我還參與翻譯了所有飛行員和機械師的飛行和培訓手冊。這份工作我做了5年，其中遇到不少困難，不過這個經歷令人激動人心。之后，我去加利福尼亞進修了幾年。回國后就決定成立自己的公司——亞飛太平洋(Avion Pacific)。

亞飛太平洋和西科斯基(Sikorsky)以及麥道(MD)直升機之間的關系如何呢？

最初涉足通用航空業時，我們租賃的直升機大部分來自西科斯基。該品牌的直升機在海上作業方面的表現尤其突出。并且，很多時候我實際上充當著“第三機組”的職責：既是報務員，又是翻譯。在這些角色上，我積累了超過1,000個直升機飛行小時。我對西科斯基可謂“情根早種”。當時我想，總有一天中國也會購買直升機，所以，1994年我就開始跟西科斯基交涉。西科斯基方面展開了繁冗而充分的背景調查，并于1997年正式批準我們作為其代理商。數年以后，我們抓住一次機會，又成為了麥道直升機的代理商。值得一提的是，迄今15年，我們一直都是西科斯基的經銷商。

中國直升機工業的現狀如何？中國直升機運營的戰略位置在哪里？

中國的巨大潛力是毋庸置疑的，尤其在某些領域。占比重最大的是中國南部的近海、深水石油鉆井作業。由于石油公司開采和生產需求帶動，近年來海上作業保持每年10-25%的增長率。近海基地主要位于深圳、珠海、三亞、渤海灣和煙臺。中國現有的直升機40%均投入這塊運營，在西方，這個數字則為25%左右。不過，我發現，越來越多的直升機進入搜救和法律執行領域，特別是對于西科斯基和歐直而言，政府助推國內通航產業發展并出臺相應計劃可謂好雨知時。急救服務(EMS)在中國尚未啟動，還需要大量團隊運作。不過，我認為潛力也很大。

就長短期發展而言，您如何看待中國整體以及地區通航市場？

中國當前最大的問題是缺乏通航基礎設施。中國目前共有176個機場，這個數字遠遠不足以匹配中國近期的通航需求量和未來使用增長。出于政府支持，目前有些私人資金已經開始投入中國航空基礎設施建設，諸如機場、飛行學校和固定運營基地(FBO)。展望未來，一片明朗。CAAC可謂大力支持，畢竟政府也知道，中國需要更多的機場。未來五年預定增建96個機場。就我個人而言，我希望國人進一步參與到通航產業中。單是政府支持和參與未免孤木難支。只有當越來越多的非政府機構和個人參與其中，私人飛行家大量涌現，引進更多的國外知識和資源，這個領域才能實現真正騰飛。