近些年來，隨著低空空域的不斷開放以及私人飛行審批手續的進一步簡化，中國內地富豪對私人飛機表現出了極大的熱情。而這正與各大飛機制造商對于中國市場的熱情遙相呼應，使中國的私人飛機數量迅速增長。

剛剛起步的中國私人飛機市場還很“年輕”，新飛機較多，公務機的平均機齡在6年左右。從市場消費的角度看，中國的公務機消費也僅僅處于初級階段，這主要有兩個明顯的特點：一是只買貴的；二是只買新的，不買舊的。

要買就買全新機，很少甚至根本不考慮買二手機。在這樣的理念主導下，中國的二手公務機市場極不發達，或者說還存在著空白。事實上，在國際市場上，伴隨著公務機的買賣與運營，二級市場業已發展得活力十足。作為一種交通工具，二手機的性能和安全性并不差，性價比還很高。可以說，二手機市場是否成熟和發達，是一個國家公務機市場是否成熟的標志之一。

從全球市場來看，發生金融危機后，二手公務機就已經開始大量充斥市場，這也推動了全球二手公務機市場的繁榮。價格的優勢是買家采購二手公務機的主要原因之一，舊飛機與新飛機之間的成本節約毋庸置疑。

同時，由于大中型公務機如今達到了供不應求的局面，交付單上經常排起長隊。很多買家等待飛機交付的時間通常會超過1年，有時甚至超過2年。此時，購買一架二手飛機似乎成為了一個不錯的選擇。

安全問題也是很多購買者對二手飛機持猶豫態度的原因。事實上，能夠安全運營多年的飛機，是可以無后顧之憂的。公務機都是制造廠商按照高標準打造出來的，而且隨著制造技術的推進，如今的飛機都具有很強的可靠性。另外，公務機維護也是一項極其嚴謹的工作。如果按照制造廠商給出的標準進行定期和不定期的維護，飛機的安全性是可以保證的。

此外，目前國內的公務機維修領域已相對成熟，除了原始制造廠商會提供相應的售后服務外，很多第三方維修企業也具備了豐富的公務機維修經驗。這些都可以為采購方購買二手飛機帶來信心，使機主通過賣掉舊飛機以獲得新的飛行體現成為一種自然的選擇。

如今，在二手私人飛機交易市場中，國內企業也有了一些新的動作。在很多私人飛機網站上，都有大量的二手飛機信息。在未來10年內，二手飛機市場可能先出現在馬來西亞、印度尼西亞和新加坡，之后這股風潮會繼續席卷中國。