蘇比克灣FBO與其在關島經營的基地互為補充，取代關島FBO為飛到東京的客戶提供服務。蘇比克灣FBO同時也是飛至香港客戶的選擇，自蘇比克灣至香港航程80分鐘；至新加坡120分鐘；至東京180分鐘。

航空概念首席執行官特里·哈貝克表示高成本、低效率等問題制約了亞洲FBO的服務水平，為此航空概念成立了蘇比克灣FBO。哈貝克說：“取得到香港的飛行許可需要三到五天時間。僅著陸需花費4000美金而且無法使用機庫，如果使用機庫，成本將增至每月三萬美金。中國大陸的機場在商務機服務上限制更多，因此許多到中國大陸的客戶選擇在香港著陸。

對比蘇比克灣和香港，據哈貝克估算，在香港一般一架龐巴迪挑戰者停機的費用為3200美金，還不包括每次250美金的拖車費。入境通關還需要再支付600 美金。在蘇比克灣FBO，航空概念公司只收取200美金手續費。此外，蘇比克灣的燃料成本較低，噴氣燃料在香港每加侖5.32美金，這里只需3.5美金。 蘇比克灣FBO的機庫費每 月大約5000美金。

航空概念的蘇比克灣FBO，在新FBO開放前為公務機提供航線維修服務。公司目前正在協商成立飛機制造商授權的維修中心。蘇比克灣FBO已取得商用飛機運作國家標準認證以及阿爾戈斯白金認證。目前基地擁有8架在場飛機，可一次性容納20架次。

蘇比克灣FBO已走上正軌，取代亞洲地區那些昂貴的地面保障基地，提供高品質的服務。菲律賓的雇員高效、迅速、英語好?；夭粸槠渌娇展舅茫浅＿m 于也有能力為香港、新加坡、東京等周邊的亞洲國家的機場分散他們過多的業務。此外，正如哈貝克指出的，飛機在蘇比克灣不會像在香港國際機場那樣被周邊工廠 釋放出的化學物質所腐蝕。那些制約其他亞洲機場的問題，例如空間不足、成本高、準入困難，在蘇比克灣都不是問題。在這里獲得許可，只需幾小時，不會花費好 幾天功夫，而且45分鐘即可為技術經停的飛機完成過站放行服務。