賓利歐陸GT Speed跑車

在超跑車型中，布加迪始終是一個標桿，或許應該說是頂峰。我承認賓利歐陸GT Speed 和這個目標顯然存在一定的差距，但它已經很接近了，尤其是在雙門四座的車型中，它應當算是最為接近的一臺車。

我們暫且將布加迪這個遙遠的目標放在一旁，但作為一個超跑來說，出色的性能是必不可少的。而要想達到這樣的效果，最簡單的辦法就是在厚重的引擎蓋下，塞入一臺缸數足夠征服你的大馬力引擎。就像是GT Speed 這樣，當你掀開厚重的鋼板，你將看到的是一臺12 缸引擎。但它與阿斯頓-馬丁Vanquish 以及法拉利F12 不同，賓利GT Speed 采用的還是來自大眾集團的W12雙渦輪增壓引擎。在賓利家族中，這顯然不是一個先例，除了此前的賓利GT V8 以外，幾乎大部分車都采用這樣的引擎裝。那么，要想再次將人們的目光重新吸引到GT Speed 的身上，僅僅宣稱這臺W12 引擎還是不夠的。最好的解決辦法是什么？那就是不同于前款的變速器，或是對于發動機調校的改變。好吧，這兩方面賓利已經全部做到了。

如果說在賓利家族中，找到一款和GT Speed 足夠接近的量產車，那或許只有Supersports了。從數據上來看，我不得不承認它們足夠接近，但這并不能阻礙GT Speed 的成功，因為僅僅在極速上高出1 公里/ 小時，就足夠讓GT Speed 成為賓利全新高性能旗艦款車型了。另外，從一些簡單的數據上也不難看出，賓利對于GT Speed 的打造，絕非人們想象的那么簡單。與Supersports 不同，GT Speed 在變速箱方面采用最先進的8 速手自一體變速器，要比Supersports 的6 速變速器多出兩個擋位。而在最大動力輸出方面，GT Speed 達到了625 馬力，比普通版GT 車型高出50 馬力。最大扭矩輸出與Supersports 相同，同樣為800 牛·米。它可以在短短的4.2 秒之內，即可完成0~100 公里/ 小時的加速。而0~160 公里/ 小時也僅僅需要9 秒鐘。

或許你此時和我同樣有一個疑問，那就是在某些數據上它為什么還不如賓利Supersports ？對于這樣的疑問，你可以從它們各自間的定位中找出答案。對于Supersports 來說，它對于速度的追求已近高于一切，因此你會在它的內部找到眾多碳纖維材質部件，來降低自身的總重量。另外，你還會發現為了追求運動和操控性，賓利為 Supersports 裝上了一體化運動座椅。而對于GT Speed 來說，源自GT 車型注定它會更為奢華，不會僅僅依靠幾個簡單的數據來迷惑你的雙眼。駕駛GT Speed 享受奢華和舒適的同時，也可以從它的身上榨取出驚人的動力和出色的操控力。同時，你還會在不知不覺中就已經在極速上贏了1 公里/ 小時，這就是賓利推出GT Speed 的最終意義。

初次見到GT Speed 時，我著實有些驚訝。一直以來，我始終堅信賓利屬于那種沉穩、奢華的品牌，似乎對于顏色的變換并不那么熱衷，而這樣的設計會更多地來自蘭博基尼、保時捷或是法拉利這些品牌。如果你非要讓我在賓利所有的車型中，找到一款適合多種鮮艷色彩圖涂裝方案的車型，那我也更傾向于Supersports 車型。但我走出慕尼黑機場的那一刻開始，我已經徹底被眼前的景象所震驚。要知道，一個狹小的廣場內，停靠著12 臺賓利GT Speed，最重要的是這12 臺車型中竟然沒有幾臺是顏色相同。是不是有點驚訝？當你坐進車內，你還會有更多驚喜。

個性化搭配始終是高端車型熱衷的方向。這也不難理解，對于賓利的消費者來說，其中大部分消費者并不希望自己落入常規的俗套當中，不同顏色搭配方案可謂是最好的解決辦法。就像是眼前的12 臺車一樣，沒有兩臺車型的搭配是完全一樣的。在座艙內，會找到碳纖維材質面板、胡桃木材質面板以及專屬的鋁金屬面板。另外，在座椅顏色的搭配上也可以成為多種多樣。只要翻開厚厚的定制手冊，你可以隨意組合自己的座椅、中控臺、內飾主體等多種顏色。而這里面究竟有多少種方案？呃……這是一個讓人頭疼的數學題。

那么賓利GT Speed 開起來感覺究竟如何？我們還是先從這臺發動機說起。在觸動啟動按鍵的那一刻，雙渦輪W12 引擎立刻進入戰備狀態，就像隨時準備出征的戰士一樣，不需要任何反應時間。625 馬力在發動機達到6000 轉/ 分鐘時會全部迸發出來，而發動機轉速在達到2000 轉/ 分鐘時，即可召喚出全部的800 牛·米來驅動四只21 英寸的車輪來快速奔跑。如果你的右腳可以在筆直的公路上持續不斷地肆虐油門踏板，那么GT Speed 則會不間斷地從靜止加速至330 公里/ 小時。在感受加速帶來的快感同時，你應該仔細觀察一下那臺8 速自動變速器，以及身后粗壯的雙排氣管散發出的強大聲浪。

在介紹8 速自動變速器之前，我們還是先了解一下賓利所帶來的迷人聲浪吧。GT Speed 的排氣聲浪不同于普通GT 車型，排氣系統在自由排氣式低背壓設計方面有進一步提升，首次出現于歐陸超級跑車 Ice Speed師還是做出了一些改變，除了啟動懸架彈簧和減振器的改進外，設計師還安裝了加固型懸架襯套和增強型防傾桿。因此，當你在進行激烈駕駛或者快速反復轉動方向時，車身都會變得更敏銳，操控更為精準。當然，如果你愿意在選裝清單中將CSiC(碳化硅制動盤)列入配置清單上，那么你的剎車盤要比標準剎車盤減輕20 千克，同時在正常駕駕駛條件下可終身使用，剎車片的壽命也會因此延長兩倍時間。

在德國的高速公路上，最好的一點就是不用時刻擔心身后閃爍起藍色警車燈光，并不用擔心它的出現會直接導致你收到一張高額的超速罰單。因此，我可以在短短的100 公里高速上，肆意摧殘這臺W12 引擎。GT Speed 并不像很多超跑車型那樣，總是將加速感做得尤為突出，讓你不得不在每次換擋時經受強烈的換擋沖擊感，來炫耀自己的性能有多么地優越。GT Speed 給人的感覺更多的是沉穩，你會在全力加速時感受到它的推背感，如果你愿意將擋位設定在S 擋狀態下，你同樣可以在每次換擋時感受到機械版的撞擊感，但如果你愿意將這樣的過渡緩和一些，那么D 擋位置就是一個最好的解決辦法。

在剩下的50 公里山間道路上，GT Speed 依靠強大的四驅功能，顯然沒有太多的麻煩。要知道對于一臺自重達到2320 千克的龐然大物來說，連續的彎道行駛簡直就是一種折磨。不僅要將注意力時刻鎖定在前方彎道上，同時也要花費部分精力去感受龐大的自重在彎道上給予輪胎的壓力，究竟有沒有超過它所承受的極限。加速升擋、制動減擋，這就是我在整條山路上做的最頻繁的事情，GT Speed 顯然不屬于那種輕巧型選手，如果不是依靠強大的四驅系統，我不敢想象會發生什么事情。它的轉向并不能算十分靈敏，這完全源于過于沉重的車身以及前部沉重的引擎。另外，這臺8 速變速器擁有極強的自我保護功能，你不可能過于隨性地降低擋位，因為電子系統會對于擋位有強制保護功能，同時它更愿意過早地進行升擋，但對于換擋時間來說，還是可以讓人足夠滿意的。

說實話，我認為GT Speed 并不是那種純粹為了賽道而生的車型，它是一款既適合日常駕駛，又可以帶你領略高性能的一款實用型座駕。你可以隨時將625 馬力召喚至你的身前，也可以讓它變得像一臺普通車型那樣安靜。雖然在內部，它沒有Supersports 那樣的運動化座椅，但你卻可以感受更為舒適的大尺寸座椅。另外，在寬大的中控臺上，你可以找到任何所需要的舒適性裝備，甚至在車內不足兩平方米的空間里，感受來自Naim 的11 只揚聲器所帶來的不同感受。我們不需要為了強大的動力或是出色的操控能力而放棄舒適的乘坐感受或是強大的娛樂設備，也不需要為了感受奢華而放棄更具侵略性的駕駛感受。因此，我認為賓利GT Speed 是一個很好的平衡體，你可以在它的身上感受到賓利所能做到的奢華，也可以感受雙渦輪W12引擎帶來的330公里/小時極速感。看到這里，或許你早已忘記了布加迪，那有什么關系呢？