私人飛機限制多

自古以來，中國人心中都有一個夢想，那就是飛行。隨著社會的發展，科技的進步這個夢想變得越來越簡單，買一架飛機變得很容易。然而，就目前階段的政策和制度限制了這個美好的愿望。按照法律規定，個人駕駛飛機必須同時滿足三個條件：一是類似汽車行駛證，飛機必須具有民航局核發的適航證；二是飛行員須有飛行執照；三是飛機上天前須由軍民航空管理部門批準飛行區域和飛行計劃。否則，即屬“黑飛”之列。

中國民航局在日前下達了對內地的八大繁忙機場執行不限起飛的舉措，希望能夠借此來緩解航班大堵塞大面積延誤的問題，但是否有效，而中國絕大部分空運都是由國家來歸管，所以因此飛機不限起飛會不會出現空中排隊的窘境？

其實目前中國其實有兩個空中禁區，66個空中危險區，199個空中限制區以及若干個軍事訓練空域，民航算一算能夠使用的空域大概只剩下20%左右，相比發達國家例如美國，美國軍方只使用20%，另外80%是開放給民航開放給私人飛機使用。

中國空運的問題現在導致慢慢似乎變成社會問題，我們看機場因為線流量的問題，排隊延誤甚至是取消等等都在很多機場出現很多的民眾出現很大的沖擊，打架、鬧事等等都有，所以您認為這樣的一個情況對民航業對于機場的沖擊有多大？對于高鐵業又有多大的效益？而打開空域的難度你認為能否突破？

打開空域其實是大勢所趨，當然打開空域在中國這個體制下邊他是要最高層來進行決策，因為空域基本上是空軍在管，所以我們看其他國家的案例，都是一個很艱難的過程，因為你去開設這個沒用的他占用的空域是有限的，中國主要的空域管理的機構是國務院中央軍委空中交通管制委員會，簡稱空管委，空中禁區等都是空管委所管轄。

根據中國民航局的介紹目前只有20%是民間能夠給民航用的，那么所以每一位民航局長都是要打報告給空管委來申請擴大航路改善空中管制，但是其實他這個也在調整，比如說你這個層次的使用，臨時航線的主動釋放，但是這里面怎么講，民航業內人士對于空域管理，在這個空間下邊能做的事情已經不抱希望了，除非最高層下決心，因為只有最高層才能協調另外一方面。

任何改變舊事物舊體制的過程都是艱難的，低空開放也是如此，但是“破冰之舉”已經開始，我們有理由相信，未來的天空必定是自由的。