根據路透社的分析，Karma車型第二次的設計和工程設計的變更，使其境況雪上加霜。Karma無疑處在了風尖浪口，它上面搭載的許多零部件都被淘汰。一位前菲斯科工程師表示,該公司庫存還有價值5000萬至1億美元的過時部件。

公司創(chuàng)始人亨利克·菲斯科仍然熱衷于Karma的設計，不允許任何人改變轎車的外觀。例如,工程師發(fā)現，Karma沒有采用傳統(tǒng)的后排氣，而采用的前排氣反而削弱了功率輸出，增加了車內噪聲,但亨利克仍堅持采用這種獨特的設計。因此,工程師不得不耗資數百萬美元試圖解決噪聲問題。然而功率問題卻無法解決。

這些設計上的變動同時也給菲斯科供應商制造了難題。供應商經常不得不手工加工一些組件,使得成本飆升三倍。除了成本的增加，菲斯科公司還存在花錢無度的問題。就在美國能源部凍結其貸款前幾周，菲斯科公司曾贊助了一次在位于蒙特卡洛游艇上的盛大晚宴，晚宴中所使用的昂貴香檳酒里甚至還閃著金粉。

由于一系列的錯誤和大意，菲斯科在2011年底前就已欠下了大約2億美元的債務。盡管如此，有報道稱公司創(chuàng)始人亨利克.菲斯科與合伙人巴尼.科勒在公司裁員削減開支期間仍然拿著60-70萬美元的年薪。

最終，菲斯科公司在2008-2012年間總共損失了超過10億美元。更糟糕的是，公司每售出一臺Karma電動超跑至少要損失3.5萬美元(約合 21.5萬元人民幣)。在兩年間，菲斯科共售出了約2450臺Karma，也就是說又至少損失了8575萬美元(約合5億元人民幣)。菲斯科公司一位前高管表示：“Karma的生產成本遠遠高出收益。”